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新闻:疯狂造船季 航运业巨亏的始作俑者
时间:2012-07-04 09:54 来源:慧通综合报道 作者:admin 点击:
航运业曾有过“春天”。

慧通综合报道:
航运业曾有过“春天”。自2002年起有过数年的繁荣大发展时期,航运以及造船等系列衍生行业一度热火朝天。但近年来,跟着国际金融危机和欧洲债务危机的爆发,国际商业与投资逐步下滑,全球航运需求随之减弱。更为严峻的是,近年来疯狂造船导致的运力过剩,致使航运市场遭受重创。尽管已经有了巨额亏损的预期,但中国远洋2011年财报上104.9亿元的亏损浮现时,仍令市场一片惊呼。

上市航运企业全面亏损
中国已经成长为全球重要的航运大国,目前所控制的船队规模居世界第三,但是2008年下半年以来,全球经济低迷,全球航运业面对着前所未有的危机,泛起全航业亏损,海内航运企业的日子也不好过。继去年9家上市航运企业大幅亏损之后,今年一季度仍旧持续亏损。

今年一季报显示,航运业全面亏损。一季度中国远洋公司亏损26.95亿元,成为最差钱公司,中海集运亏损14.5亿元。去年同期净利润达3.8亿元的中海发展一季度亏损3.2亿元。我海内河规模最大的干散货运输企业长航凤凰亏损2.5亿元。中国船东协会张守国秘书长在接受媒体采访时说:在上市公司里面,亏损的前10名里面,有4家是航运上市公司。有史以来没有见过这么严重,这么低迷的航运市场。而万德资讯统计显示,2011年,A股9家上市航运公司普通亏损,9家航运企业2011年共实现净利润为117亿元人民币,同比下降了188%。其中,干散货船队世界排名第一的中国远洋亏损104.49亿元,创下A股市场最大亏损。中海集运去年亏损27.4亿元,比拟2010年42亿元的净利润,同比下降165%。长航凤凰也亏损8.8亿元。

中国海运(集团)总公司总经理许立荣表示,海内的航运业整体份额在下滑,燃油价格在高涨,然后运价在下滑。

海内航运市场低迷,国际航运企业的业绩同样不乐观,就连一向收益不乱的集装箱业务在去年也泛起亏损。统计显示,世界航运巨头马士基2011年集装箱业务亏损6亿美元。而韩国最大,世界十大船舶公司之一韩进海运集装箱业务亏损了5.5亿美元,2011年全球航运业损失达到了195亿美元。“从大天气来说,全球的航运去年都在亏。”上海航运交易所总裁张页如是说。

货运需求高增长下的巨亏
航运业低迷波及造船业订单严峻不足,一些造船企业甚至破产封闭。有人说是欧债危机导致需求不足,事实果真如斯吗?

上海外高桥码头是世界最为繁忙的货运部之一,到今年4月份,这里的货物增长量总比增长了3%。工作职员告诉记者,最紧张的时候,一艘船刚开走,半个小时后,另一艘船就靠上了码头。上海国际港务(集团)公司总裁诸葛宇杰告诉记者:上海港在2011年,仍是取得了非常好的经营业绩,整个上海货物的吞吐量7.28亿吨,连续7年世界第一。固然说金融危机导致了全球经济远景暗淡,制约了航运业发展,但是记者采访发现,全球航运业的货运需求,这些年却一直是上升的。

2010年世界海运量同比增长9.8%,2011年世界海运量同比增长4.4%,这和1990—2000年年均增长3.5%,2000—2010年年均增长3.7%比拟,仍旧是不错的年成。我国的货运需求也呈现增长态势。交通运输部水运研究院贾大山副院长面临采访表示,我国铁矿石入口了6.8亿吨,增长了百分之十几,然后煤炭入口了1.8亿吨,也是增长了10%,我们沿海运量增长了14%,沿海的煤炭增长了19%。那么既然不管海内仍是国际货运需求都保持持续增长,为什么我国的航运企业还会亏损呢?这是因为供需关系严峻失衡导致的,这种供需关系失衡,主要的原因是运力增长过快,使我们的市场泛起了灾害性的过剩。贾大山副院长给出了谜底。

就散货运输市场来说,2003年—2005年全球造船订单量在300万载重吨左右波动。2006年增长到5700万载重吨,2007年造船市场泛起井喷,一年造船17000载重吨,几乎相称于过去4年的订单总量,即使在危机全面显现后,2010年造船订单仍旧高达8000多万载重吨。

交通运输部水运局王明志副局长说:“前几年的航运市场确实非常兴旺,所以大量的企业,就造了非常多的船舶,所以总的运力应该说是超过了它运输需求的这种承载力。”国际海运的运力同样表现出供大于求,从2005年开始,全球船舶运力每年以5%—6%的增速在增长,到2011年,全球船舶运力共计14.1亿载重吨,同比增长了9.3%,远高于1990—2000年年均3.1%,和2000—1010年年均4.9%的增长率。张守国经初步推算,世界的船队过剩至少要在20%以上。

中国海运(集团)总公司副总经理黄小文则以为:今年全球的运力还会增加10%左右,所以供大于求的题目,在未来几年都会泛起。而风险控制不利,也是导致一些航运企业亏损的原因,业内人士告诉记者,一家巨亏的航运企业,其中约有一半的货运船舶是在市场火暴时从国外租来的,良多船舶一租就是5年。如今相称比例的船舶房钱仅相称于当时房钱的1/6,甚至1/8,面临今非昔比的航运市场,企业只能自吞苦果。